A Royal Enfield fabrica as motos mais personalizadas do mundo. Depois disso, cabe a você levá-los para o próximo nível. Estes são os seus sonhos em metal - imaginação e artesanato de todo o mundo. O melhor dos melhores, escolhido a dedo para sua diversão. Bem-vindo à casa do selvagem e criativo, do maravilhoso e do estranho. Bem-vindo ao mundo personalizado da Royal Enfield.
Os ensacadores foram introduzidos pela primeira vez na década de 1980 e destinavam-se a motocicletas capazes de engolir milhas de turismo sérias com cestos / sacolas presos de cada lado para transportar a bagagem necessária para a viagem. O cenário de ensacadeiras personalizadas explodiu apenas na última década, quando os construtores de bicicletas perceberam o enorme potencial desse gênero de motocicleta.
Feito à mão pela TNT Motorcycles, o “Neelkantha” é o primeiro ensacador personalizado do mundo baseado no Royal Enfield Interceptor 650. Inspirado no estilo e na postura tradicionais do ensacador, apresenta suspensões de passeio aéreo dianteiro e traseiro. Operado com os botões montados no guidão do macaco, a distância ao solo pode ser ajustada e pode variar de 2,5 a 7,5 polegadas. Ostenta um enorme pneu dianteiro de 23 ”montado em uma roda de tarugo usinado CNC.
O tanque de combustível artesanal replica o tanque Interceptor original, mas é um pouco maior em proporção para corresponder ao tema da ensacadeira. Os alforjes e o tanque de combustível apresentam painéis de alumínio polidos e enrolados com miçangas para quebrar a monotonia do tema de cores sólidas. Uma lanterna traseira artesanal com as insígnias da Royal Enfield e pontas de escape em alumínio usinado acabam com estilo na extremidade traseira. Um total de 18 peças foram projetadas em CAD e usinadas em CNC a partir de 6081 blocos de alumínio, que incluem uma montagem de vigas, estribos dianteiros, pegadores traseiros, tirantes, puxadores, dicas de escape, montagem na luz traseira, arco do pára-choque traseiro, tanque de combustível tampa e logotipos TNT.
Essa construção celebra as proezas de engenharia da TNT Motorcycles e sua engenhosidade para produzir uma expressão personalizada exclusiva do Royal Enfield Interceptor como Neelkantha.
Prosperar motocicletas é tudo sobre família. Fundada por um grupo de amigos que não conseguiam encontrar as motos que eles queriam e decidiram seguir seu próprio caminho, abandonando carreiras ao longo do caminho e comprometendo tudo para construir uma das empresas de construção mais criativas do mundo. Suas construções refletem isso, com uma vibração profundamente pessoal que se reflete em todos os detalhes e em uma personalidade para cada construção que se destaca da multidão. Para o Thrive T_XX (nomeado para sua 20ª versão), eles pegaram o estoque Interceptor e o refizeram, adicionando peças de desempenho e artesanato incrível para apresentar a moto no Kustomfest 2018. Os garfos Cerianni são retrô e tecnológicos ao mesmo tempo, enquanto um braço oscilante moderno inclina a bicicleta para a frente em uma postura distintamente esportiva. As jantes modernas de 17 "envoltas em borracha de corrida garantem que não haja dúvidas sobre a intenção. O tanque de alumínio formado à mão é lindamente acabado em verde e dourado - e essa é a atenção de Thrive aos detalhes que, quando não estavam satisfeitos com a pintura como foram, eles pintaram de novo para torná-lo perfeito Faça o seu, clique para ver os acessórios
'Arthur' por Bandit 9
Modelo Base - Continental GT 535
Um GT 535 adequado para um rei
O Bandit9 levou o nosso Continental GT para o reino da lenda real com sua aceitação no Continental GT 530. Arthur é uma máquina de arte verdadeiramente artesanal, uma escultura em aço inoxidável digna de uma estrada. O Bandit9 flexiona sua engenharia imaginativa através da suspensão horizontal de Arthur, pés esculpidos, velocímetro integrado, tanque e capota desconectados, guidão em forma de arco, freio dianteiro personalizado. Cada peça individual é uma obra de arte. Todos os cantos do quadro foram substituídos por curvas suaves para que as linhas da bicicleta sejam ininterruptas. Cada peça "flui" para a próxima.
Construindo sobre o lendário Bullet
Inspirando-se na beleza mecânica de relógios de luxo, o Bandit9 começou a trabalhar no conceito com o olhar de um joalheiro para obter detalhes. A saída foi simples, mas complexa. Bonito e funcional. Mas o mais importante é que parecia um pedaço que você poderia passar gerações. Em um esforço para tornar a construção o mais elementar possível, um hardtail substitui o braço oscilante e a suspensão padrão. Também era importante alterar as proporções para dar a Merlin uma aparência elegante - um perfil triangular distinto com uma folga baixa. O peso visual da bicicleta posicionado no centro. Assim como Arthur, Merlin também sustenta as linhas fluidas do quadro.
Para finalizar a construção, o Bandit 9 utilizou selas da velha escola com molas na parte inferior do couro que suaviza o passeio. O velocímetro foi redesenhado com algarismos romanos gravados e a caixa é de alumínio polido com uma moldura de bronze. Outros detalhes incluem suportes de bronze, pinos para pés personalizados, alavancas de mão esculpidas, espelhos de barra, tampa de gás de descarga, guidão personalizado e suspensões. E, claro, o acabamento cromado exclusivo do Bandit9. Faça o seu, clique para ver acessórios
O futuro é algo sobre o qual muitas pessoas falam. Na Smoked Garage, eles tentam torná-lo real. Ao contrário de qualquer outra construção do Himalaia, antes ou depois, o SG_411 retira o Himalaia até o seu âmago e o reconstrói olhando para um Himalaia daqui a 20 anos. A construção exemplifica as principais características do Himalaia, projetando uma resistência militar que torna o SG_411 igualmente à vontade no asfalto e fora de estrada. O esquema de pintura se inspira na moda de rua de estilo militar, misturando verde mate com detalhes pop em preto brilhante e laranja. O corpo sobre o qual essa tinta é aplicada é uma obra de arte. Enquanto a maioria dos fabricantes a teria moldado a partir de fibra de vidro - de longe, mais fácil - a Smoked decidiu construir sua bicicleta do futuro em torno de um núcleo de artesanato da velha escola, formando as complexas formas do corpo em alumínio martelado. Não se contentando em parar por aí, as lâminas de policarbonato cortadas e gravadas são iluminadas para criar lâmpadas de cabeça e cauda, enquanto um sistema integrado de MotoGadget permite que o usuário ligue a bicicleta antes mesmo de sair de casa. Faça o seu, clique para ver acessórios
Apresentado no Ridermania 2019 em Goa e batizado de 'Hooligan 650', este Custom Interceptor construído pela Bulleteer Customs Bangalore inculca uma personalidade dividida.
A motocicleta possui um esquema de pintura em preto e branco de dois tons, que descreve os dois lados diferentes da bicicleta - O INTERCEPTOR e o Hooligan. O lado preto é o guardião da lei com o tema "Servir e proteger" e, por outro lado, o lado branco é a versão Hooligan impetuosa da motocicleta, com o tema "Criador de problemas", completo com uma alavanca de freio à moda na forma de espanador. Embora exista um acabamento cromado no lado direito do motor, a esquerda é escurecida com as aletas do motor meticulosamente escovadas e revestidas com cerâmica, um tributo à natureza do motor bimotor. Suave e civilizada às vezes, ainda que selvagem e indomável quando necessário.
O HOOLIGAN 650 possui um garfo de cabeça para baixo montado na frente, com camisetas triplas personalizadas, adicionando estabilidade aos pneus vintage personalizados de 15 pol.
Para trazer uma sensação de nostalgia à construção de Ricardo Pereira, designer da BULLETEER CUSTOMS, o guidão foi colocado à frente das camisetas triplas personalizadas e isso flui através do console de instrumentos totalmente digital, que foi usinado a partir de um pistão do lendário Lightning 535. A motocicleta apresenta pára-lamas cortados à frente e a luz traseira é colocada dentro do pistão de 350 cc de um motor a dois tempos no para-lama traseiro.
Os painéis laterais são revestidos com tiras de couro, enquanto o Interceptor 650 recebe um assento estofado em couro personalizado que fica em um chassi encurtado para acentuar a postura brutal da moto. Um conjunto de tubos de escape montados na lateral, no estilo embaralhador, curva-se ao redor da carcaça do motor e dá a essa fera um "Growl" distinto, e os protetores de calor e envoltórios inspiram-se nas capas do cano de uma metralhadora da Primeira Guerra Mundial.
Em resumo, este é um exemplo simples e poderoso do BULLETEER CUSTOMS do que pode ser feito com um Interceptor 650 sem comprometer as características de condução e manuseio desta incrível máquina.
O Old Empire despojou um Interceptor 650 em sua essência - livrando-se de tudo o que não era completamente necessário e escondendo o resto. Uma pintura vermelha metálica profunda combinada com um couro Oxblood e o assento Alcantara apresentam com elegância uma motocicleta que equilibra luxo refinado com caráter irreverente. A postura abaixada e o motor escurecido sugerem uma agressão escondida sob o exterior refinado, enquanto as barras habilmente integradas exemplificam o espírito de personalização da velha escola de remover qualquer coisa que não seja estritamente necessária, ocultando todos os fios e cabos com controles internos. Da mesma forma, oculta, em um aceno à tecnologia moderna, está a chave - não mais do tipo cano de trava de estoque, mas uma ignição sem chave integrada às luvas de equitação correspondentes. Outro exemplo de estilo atemporal que combina perfeitamente com o mundo moderno. Faça o seu, clique para ver acessórios
Estreia na EICMA 2018, a versão Midas Royale da Rough Crafts de Taiwan é um passeio construído para um rei. Os componentes Ohlins das principais especificações e a atenção aos detalhes incomparáveis diferenciam essa compilação da multidão. Winston Yeh - o homem por trás da Rough Crafts - sabe uma coisa ou duas sobre artesanato, trabalhando com alguns dos melhores artistas e fabricantes de Taiwan para garantir que cada peça seja da melhor qualidade em função e acabamento. Ouro e carbono definem a moto, com um corpo todo em carbono substituindo as peças de estoque do GT 650 Twin e as listras douradas destacando os contornos da moto. Não contente em parar por aí, Winston substituiu as jantes por unidades de BST de carbono, retirando vários quilos do peso das ações. Um exaustor de dois em um emoldura perfeitamente o motor, terminando em silenciadores SC-Project integrados. E por último, mas não menos importante, o assento - lindamente trabalhado em couro curtido à mão e envelhecido perfeitamente para contrastar com a perfeição técnica das formas de carbono. Faça o seu, clique para ver acessórios
Quando a Royal Enfield nos contratou para trabalhar em uma construção oficial personalizada, era uma questão de grande orgulho e um sentimento de 'aceitação no final'. Esta foi a primeira vez que tivemos a chance de construir para um fabricante indiano e não poderia ter sido mais emocionante descobrir que recebíamos o novo GT-650, que não havia sido lançado ao público na época. O fato de a empresa ter mantido em segredo este belo 650 gêmeo por anos foi inacreditável; depois, vê-lo ao vivo e montá-lo pela primeira vez foi um privilégio absoluto.
Dada a estrutura e a geometria da bicicleta de estoque, pensamos que ela seria capaz de construir um piloto de café. Simplesmente reconstruímos a subestrutura com um braço oscilante de um lado e descemos levemente os números das trilhas com os garfos Showa para dar à bicicleta uma postura agressiva, combinada com mais agilidade e melhor sensação na extremidade dianteira. Em seguida, veio um escapamento caseiro, carenagens de aço macio personalizadas, pneus escorregadios, uma pitada de tinta e um pouco de detalhes em latão.
A moto parecia boa e ficamos felizes em saber que a Royal Enfield estava muito feliz com o resultado final, de modo que nos permitiram fazer uma rachadura no Circuito Internacional de Buda a bordo do nosso 650 'Vigilante' personalizado. Esta foi a melhor parte da construção, pois conseguimos realmente colocar a moto em uma pista de F1 de última geração. As manobras combinadas com uma suspensão SBK de gama média mostraram-se incrivelmente plantadas com tons de aderência quando os freios entraram em uma curva, com velocidade no meio da curva ou acelerando. Fizemos apenas três voltas quentes na pista e, apesar de não ser uma corrida de puro sangue, provou ser uma diversão insanamente boa. Sendo uma construção parcialmente estética, demorou um pouco para se acostumar com o assento estreito, mas conseguimos raspar o calor dos nossos escapamentos quando a inclinamos para os cantos.
Seria "absolutamente ridículo" (de uma maneira boa) se pudéssemos levar 650 proprietários para uma pista com pneus decentes e deixá-los rasgar.
A seguir estão os destaques dessa compilação:
1. Braço oscilante de treliça de um lado
2. Suspensão totalmente ajustável (Showa diante de um amortecedor traseiro Ducati 848 EVO & Ohlins TTX GP)
3. Carenagem frontal personalizada
4. Escape personalizado no estilo Gp com pontas de latão
5. Subquadro ampliado
6. Tampa de gás pop-up
7. Na lanterna traseira do tubo
8. Detalhes em latão (extremidades das barras, tampas de armação etc.)
9. Jantes Marchesini
10. Manobras da raça Pirelli
11. Freios Brembo com cilindros principais radiais
12. conjuntos traseiros personalizados
13. Painéis laterais assimétricos / tampas do motor
14. Assento de couro personalizado para café
15. K & N pods
A Royal Enfields foi projetada e construída para os motociclistas de hoje que vêem suas máquinas como uma extensão de si mesmas, tornando-as telas perfeitas para personalização.
O Chai Shop Racer, construído por Paul Smith (Jugaad Goa), é a sua opinião sobre o famoso estilo Cafe Racer. Com um estilo único de fabricar suas motocicletas sem pintura, essa motocicleta captura a essência de um acabamento de metal cru perfeitamente. Trabalhar com metal bruto oferece muito mais liberdade para criar uma aparência diferente ao trabalhar com acabamentos de superfície para alcançar o resultado desejado. Você verá isso evidentemente exibido em todo o seu trabalho. Construído em um Continental GT 650, ele o chama de "Chai Shop Racer" como uma ode às barracas de chá que as pessoas do nosso país tão frequentemente gostam. Ele usou quase todos os metais e ligas comumente encontrados para montar esta obra de arte, desde aço macio para fazer o quadro, folha de alumínio para fazer os painéis da carroçaria, blocos de alumínio maciço usinados para fazer os grandes cubos de estilo retrô combinados com o rodas de couro calçadas com borracha da velha escola e, é claro, os detalhes em bronze sem os quais nenhuma das construções de Paul sai de sua garagem. Olhe mais de perto e você descobrirá que é o detalhe que realmente diferencia essa motocicleta.
A pista plana é o tipo de corrida de motocicleta que mais cresce no mundo, com sua combinação de entretenimento e desenho de corrida acessível, tanto para motociclistas quanto para não-motociclistas. A Royal Enfield fabrica motocicletas acessíveis com foco na diversão pura e simples, e por isso é um passo lógico explorar as sinergias entre as duas.
Inspirada por isso, a Harris Performance decidiu tentar construir uma motocicleta estilo pista plana com base na plataforma 650 Twins. Embora a Harris tenha mais de 40 anos de experiência no desenvolvimento de chassis, é a primeira vez que eles tentam um chassi de pista plana e é uma prova de sua habilidade de que, nas primeiras saídas, a resposta foi incrivelmente positiva.
O quadro é de tubo de aço soldado - uma técnica antiga aplicada a uma motocicleta completamente moderna. Todas as outras peças do chassi foram desenvolvidas especificamente para esta bicicleta pela Harris, incluindo os garfos dianteiros, e são conectadas à pista por jantes RSD e pneus Dunlop com pista plana. Os silenciadores S&S e o kit de furo grande complementam o chassi sob medida com desempenho comprovado na arena de pista plana.
A equipe de design do centro técnico da Royal Enfield, no Reino Unido, ajudou a obter e projetar e fabricar toda a carroceria de carbono, recebendo contribuições de corredores de pista plana para criar uma carroceria que pareça tão boa quanto funciona.
O novo Continental GT 650 foi projetado para os motociclistas de hoje que vêem suas máquinas como uma extensão de si mesmos e viajam por toda a aventura da vida, remanescente do estilo Café Racer, que começou como motocicletas padrão de fábrica, antes de ser despojado, afinado para cima e modificado para imitar bicicletas de corrida.
Inspirado em seu passado lendário, trazendo de volta as nuances da era dourada do estilo de corrida café a café dos anos 60, o Krom Works Jakarta (@kromworks) dá ao Continental GT 650 um novo avatar personalizado com o nome - 'Os 30' - uma motocicleta que ressoa perfeitamente com a energia do tema Kustomfest deste ano, 'Back to The Roots', enquanto, ao tomar o nome desde a idade de seu construtor, olha firmemente para o futuro.
A BAAK apresenta a Gallinella, resultado de uma colaboração com a Royal Enfield Motorcycles em torno do modelo Interceptor 650, destacando o trabalho de nossa equipe de artesãos.
Quase um ano se passou desde os primeiros esboços em papel deste projeto e no momento em que foi concluído. A GALLINELLA é a primeira versão do BAAK baseada no novo Royal Enfield 650 Interceptor, que foi exibida durante o Wheels & Waves Festival 2019 em Biarritz (França).
A inspiração para essa construção veio das carenagens de "banheira", muito modernas nas lojas Triumph, Norton ou BSA durante os anos 50/60. A carenagem traseira é a obra-prima do projeto, indo na direção oposta à tendência atual de motocicletas descascadas e adicionando corajosamente uma obra curvilínea da arte de alumínio.
Os visitantes do Wheels & Waves Festival descobriram essa máquina durante a exposição ArtRide, um evento que reúne motocicletas e peças de arte únicas em um só lugar, com uma pintura ao vivo de Jamie Bennett (Pistache Artist Collective) destacando a construção durante o ArtRide antes dela. voltou para a vila de W&W. Esta máquina também representa uma prévia da gama de peças plug & play que a BAAK está projetando para o Royal Enfield Interceptor e o Continental GT 650. Ela é equipada com muitos protótipos e clássicos da BAAK, como guidão largo, assento de couro liso, farol clássico com velocímetro integrado, controles de guidão de alumínio, alavancas personalizadas. Algumas peças projetadas e fabricadas por nossa equipe para obter um resultado de acabamento harmonioso, e não uma simples montagem de peças coletadas dos fabricantes. Faça o seu, clique para ver acessórios
O Two Smoking Barrels começa onde seu antecessor, Lock Stock, parou. Onde a Lock Stock estabeleceu o novo 650 Twin como competitivo contra os melhores outros fabricantes, o Two Smoking Barrels chega à pista pronto para vencer. Construído para competir na "Classe de Fabricantes" da Sultans of Sprint, ele retém mais partes da base 650 GT do que a Lock Stock, além de retirar absolutamente tudo o que poderia adicionar peso desnecessário. Uma extremidade traseira fixa elimina a necessidade de um choque pesado - desnecessário nas pistas lisas de 1/8 de velocidade da Europa - e todos os outros elementos da estrutura foram emparelhados com o essencial. Uma pequena célula de combustível, carregando apenas combustível de corrida suficiente para alguns sprints, é dobrada sob uma concha de alumínio formada, facilmente removida com algumas voltas de parafusos serrilhados de design inteligente.
Depois que cada grama extra foi removida, Sinroja virou-se para o motor, pegando o motor em estoque e adicionando o comprovado kit S&S Cycle 750cc de grande calibre, pistões de tarugos, injetores maiores e uma ECU de desempenho para colocar o poder para ponderar a ração exatamente onde precisava ser para enfrentar a competição selvagem. Depois de uma extensa sintonia com o Dyno, o Two Smoking Barrels estava pronto para bater no asfalto. Durante sua primeira apresentação na competição "Punks Peak", da Wheels and Waves, a competição foi disputada na classe "Moderna" mais disputada. Uma semana depois, em Montlhery, surpreendeu a multidão ao vencer ou perder por centímetros contra Golias com mais de 200 cavalos de potência, provando que este David estava pronto para a luta - seu peso leve e o excelente controle de aceleração de nosso piloto, Curtis Wright (da Royal Enfield's Equipe de Acessórios Originais), oferecendo às pessoas um show para lembrar. Faça o seu, clique para ver acessórios
Um piloto retro de fábrica direto da equipe que projetou o GT 650 Twin.
O conceito inicial por trás do Naught Tea era pegar um Continental GT 650 Twin e torná-lo o melhor piloto de café que poderia ser ... e depois levá-lo às corridas vintage.
A Royal Enfield comprou a empresa Harris Performance há alguns anos e, até o momento, eles têm usado seus conhecimentos no desenvolvimento de chassis para ajudar a dar vida a nossos modelos de produção. Eles também foram fundamentais em nossos projetos de drag bike e Bonneville, entre outros, por isso, queríamos destacar o que a Harris Performance poderia realmente fazer. Com isso em mente, decidimos colaborar em uma bicicleta de corrida estilo retro, usando todas as peças da Harris Performance. Harris, enquanto parte da Royal Enfield, ainda fabrica e vende sua própria marca de acessórios de desempenho, e por isso era um ajuste lógico. Eles são verdadeiros especialistas no desenvolvimento de chassis, com mais de 40 anos de experiência em seu crédito. Eles podem rapidamente avaliar se o que estamos pensando está bem ou não e sugerir melhores alternativas também.
Embora o desempenho esteja em sua essência, o Naught Tea foi feito para brilhar no evento Bike Shed, em Londres, onde foi revelado a celebridades e amantes de bicicletas personalizadas de toda a Europa. Foi construído para brincar com algumas idéias, não necessariamente práticas, que estamos dando uma volta. A principal modificação no Naught Tea GT é, obviamente, a carenagem. Nós projetamos isso especificamente para o Continental GT 650, para que não seja apenas um item modificado pronto para uso. O mesmo vale para todos os suportes que o prendem no lugar. Por uma questão de diversão personalizada, também removemos a caixa de ar, substituindo-a por dois tubos de entrada que combinam estilisticamente com o escape personalizado que também fabricamos para ela. O laço do chassi auxiliar foi cortado e movido para alinhar-se mais com o capô do assento, e uma luz traseira foi integrada a ele. .Um assento costurado à mão e uma pintura personalizada em três tons completam o visual. Apenas para tornar claro o potencial esportivo das motos. A suspensão Ohlins, adaptada para a moto pela Harris, foi adicionada à frente e atrás, com freios Brembo para garantir que ela pare tão bem quanto possível. Os garfos personalizados da Harris também foram integrados para remover o peso, e o tanque foi modificado para aceitar uma tampa de enchimento da Harris. Finalmente, o motor foi aborrecido e um kit de grande diâmetro S&S de 750cc foi instalado. A iluminação é totalmente nova, com os indicadores de fábrica sendo substituídos pelos LEDs Rizoma. De antemão são as unidades de extremidade da barra, enquanto na traseira os mesmos indicadores instalados nos amortecedores traseiros. Embutida no capuz traseiro modificado está uma luz de freio de LED e a nova unidade do farol também possui um LED. O painel de instrumentos também foi reduzido a um único tacho de Daytona para um cockpit focado na corrida.
O conceito para a tinta selvagem de três tons veio de um de nossos jovens designers, que havia proposto a idéia no ano passado para a nossa bicicleta de arrasto Lock Stock. Acabamos indo em uma direção diferente para isso, mas quando chegou a hora de criar o gráfico para Naught Tea, lembramos e pensamos que ficaria perfeito. Descobrir como colocar todos os triângulos no lugar com três cores diferentes foi um projeto em si! Felizmente, temos um excelente pintor em casa e um de nossos designers teve a paciência de passar horas ocultando tudo.
Nosso piloto de testes disse que a moto é um sonho de pilotar. A potência extra do kit de furo grande ajuda nas retas e os ajustes do chassi Harris fazem com que ele manuseie com precisão ao redor da pista. Faça o seu, clique para ver acessórios
Uma fábrica da RE Projetada para todas as estradas, sem estradas ... e quaisquer que sejam sua imaginação.
Baseado no Himalayan, o Roach mostra o que os proprietários poderiam fazer com um pouco de imaginação - ele foi construído com peças de reposição e estoque que a equipe tinha no estúdio e reuniu todo tipo de influências diferentes, culminando em um jogo inspirado em videogames. crie canais de Mad Max, Grand Theft Auto e Fortnite de uma só vez. Ele tem um braço oscilante esticado de um lado, baseado na resistência que o Himalaia é conhecido - com um pouco de loucura adicionada à mistura com seu "quadrilátero" de luzes à frente de insetos. E por falar em louco ... há um turbocompressor adicionado. Por quê? Porque porque não? Faça o seu, clique para ver acessórios
Duas Interceptor 650 Twins especiais destacam o quanto um Rally pode ser divertido.
Nas palavras de Malle London, cujo passeio épico e bagagem excepcional inspiraram essas construções:
Em 2017, tivemos o prazer de conhecer a equipe da Royal Enfield; estávamos sutilmente dando a eles a ideia de especificações de rally personalizadas. veículos de apoio para o "Great Malle Rally" desde então e de repente eles disseram "vamos fazer isso"! O briefing foi criado para criar 2 máquinas de rally para suportar 100 motocicletas personalizadas / clássicas muito inadequadas em nosso rally de 1250 milhas por 5 dias / estágio em todas as paisagens mais selvagens da Inglaterra continental. Queríamos criar uma ferramenta muito específica para um trabalho muito específico.
O Royal Enfield Interceptor 650 Twin de 2019 foi o começo perfeito para o coração da construção; leve, rápido, divertido, fácil de modificar e com um belo mecanismo em sua essência. Os fundadores da Malle pegaram emprestado um Royal Enfield Interceptor para um teste de campo em Portugal, para que pudéssemos realmente sentir a máquina. Depois de percorrer a moto por mais de 1000 milhas em 3 dias (200 daquelas off-road - com pneus básicos), tivemos uma boa noção do que a moto de estoque poderia fazer e do que precisava modificada para o rally e para nossos engenheiros.
Nas construções, trabalhamos em estreita colaboração com a equipe de Design Industrial da Royal Enfield, no Reino Unido, e em viagens mensais ao norte da sede da Malle, compartilharíamos idéias e esboços - o primeiro deles com antenas militares e balões de hélio para serem usados como balizas de controle de rally , além de um assento completo e sem zíper que abrigava um conjunto completo de ferramentas - seria terrivelmente desconfortável percorrer 2.000 milhas sentado em um conjunto completo de rodas dentadas!
Depois que desenvolvemos os primeiros esboços a lápis de Malle em um conceito totalmente formado, começamos a desmontar as motos com a equipe da Royal Enfield convencendo amigos e colaboradores a emprestar / fabricar algumas peças muito específicas. Nossos amigos na alfândega britânica estavam a bordo imediatamente e, embora eles normalmente tivessem fabricado peças para os triunfos personalizados no passado, eles montaram um gabarito e fizeram 2 conjuntos de escapamentos personalizados que acabaram de chegar ao 650 Twin. Também usamos pés de apoio para cargas pesadas da Grã-Bretanha e guidão Mule Tracker.
As ferramentas, o kit, os suprimentos e a usabilidade do Rally estavam no centro desse projeto. Precisávamos de uma motocicleta capaz de transportar Malle Moto Panniers (20KG de cada lado), um lado com métrica e um lado imperial, com o kit de ponto de verificação Rally na grande mochila Malle Moto, entre tanques de combustível sobressalentes, cabos, consumíveis (tirantes, fita de pato etc.) e os objetos pessoais do engenheiro. Assim, cada conjunto de ferramentas é embalado em sacos secos da Malle, no interior dos cestos, tornando todo o kit impermeável e hermético contra poeira e sujeira.
Para um veículo de suporte, iluminação e segurança são cruciais. No pacote Malle tanque / cauda,você encontrará 5 portas de carregamento USB para telefone, GPS e tochas, para o engenheiro principal e para apoiar os pilotos que ele possa estar apoiando, bem como um kit completo de primeiros socorros, água e comida . A PIAA foi a parceira de iluminação preferida e nos forneceu faróis frontais duplos extra grandes, faróis de neblina duplos de tamanho grande e faróis traseiros modificados grandes (adicionamos as lentes vermelhas transparentes no interior). Cada uma das luzes laterais / traseiras pode ser girada para atuar como um holofote para o engenheiro direcionar a luz para a motocicleta em que estão trabalhando no rali.
A maior parte do terreno que atravessamos no Great Malle Rally é minúscula via única de B-estradas, por isso é tecnicamente viária, mas também trilhas soltas de cascalho de montanha e, geralmente, pequenos rios rompem suas margens e espalham lama profunda por muitas das pistas em no sudoeste, as estradas não pavimentadas no norte da Escócia também são mais divertidas com um pouco mais de aderência. Por isso, levantamos a bicicleta inteira alguns centímetros com garfos WP de cabeça para baixo modificados, estendemos os amortecedores traseiros e usamos os pneus Heidenau K60 Enduro. Os novos garfos significavam novos garfos, de modo que a Harris Performance fabricou um par de belos garfos e um protetor de alumínio para serviços pesados. Também adicionamos mais protetores de motor, para proteger o motor e abrigar faróis de neblina adicionais. Todo o kit de rally é totalmente protegido, organizado, à prova de água e pronto para a tarefa no conjunto de malas de 4 peças.
Toda a bagagem Malle é feita de lona encerada britânica (fabricada pela mais antiga fábrica de lona encerada no Reino Unido desde 1776), selecionamos nosso preto mate padrão para uma bicicleta e, em seguida, um novo Red 10oz para a bicicleta dos engenheiros líderes, para maior visibilidade . Dentro de cada peça, há uma membrana totalmente impermeável e um acolchoado acolchoado, replicado nos assentos de lona encerada personalizados. Os tanques e caixas de óleo foram pintados à mão com o mapa de relevo das nossas duas estradas / passagens favoritas no Rally. No Red 'Malle Rally Royale' # 02, pintamos à mão o mapa de relevo para o Applecross Pass na Escócia e no Black # 01 ele tem o mapa de relevo do Hard-Knot Pass de The Lake District, na Inglaterra. A equipe da Royal Enfield foi à cidade com a pintura, várias horas depois das 2 da manhã na cabine de pintura para obter as perfeitas. Faça o seu, clique para ver acessórios
Criada para o Salão Internacional do Automóvel de Bangkok de 2019, a Zeus Customs da Tailândia, construiu o The Prime Project em um prazo incrivelmente curto - com apenas 45 dias até a entrega da bicicleta.
Cada peça de metal individual precisava ser trabalhada artesanalmente para combinar com o conceito ambicioso de um corpo monocoque. E foi elaborado, com o tanque, o assento e a história se misturando perfeitamente - com o esquema de tinta preta e dourada que a Royal Enfield usa nos últimos 50 anos.
Os garfos da frente foram despidos e reconstruídos com molas rebaixadas e pintados de preto. Era importante que a carroceria estivesse perfeitamente paralela ao solo e, portanto, os amortecedores traseiros foram construídos de forma personalizada com unidades de 340 mm. Um par de martelos de borracha Firestone abriga a vibração da velha escola e as rodas totalmente escurecidas garantem que você as observe. Um pequeno farol escurecido por um farol está equipado com uma moldura em latão e um speedo Motogadget estilo vintage realiza o acabamento elegante. Não satisfeito em parar com a superfície, Zeus removeu a caixa de ar estoque, aliviando drasticamente a aparência da bicicleta, substituindo a bateria por uma unidade menor e mais leve no processo. E nenhuma bicicleta personalizada está completa sem um par de silenciadores sob medida para fazê-la cantar - neste caso, alguns silenciadores de montagem alta lindamente varridos, combinando lindamente com os outros detalhes da bicicleta com tampas de latão viradas. Faça o seu, clique para ver acessórios
Há uma bela simplicidade em Vayu - em homenagem ao deus hindu do vento. Suas superfícies lisas e nítidas e detalhes nas barbatanas falam de uma motocicleta projetada para acelerar. A base GT 650 Twin foi um bom ponto de partida para isso, mas a K-Speed adicionou seu toque especial, aperfeiçoado por anos fazendo as motos parecerem e se sentirem mais rápidas, para levá-la ao próximo nível. Para ajudar nisso, o chassi foi derrubado com os garfos reconstruídos com um kit de abaixamento - com amortecedores YSS adicionados à traseira para garantir que a postura estivesse perfeitamente equilibrada. As rodas também caíram do tamanho, rodando 18 "à frente e 17" atrás, ambas envoltas em borracha retrô. Clip-ons, uma pequena carenagem de biquíni e conjuntos traseiros completam o visual do piloto, enquanto um kit de conversão de embreagem hidráulica adiciona um pouco de função extra na busca por velocidade. Faça o seu, clique para ver acessórios
O Grasshopper foi a primeira compilação já feita no Continental GT 650 Twin e, para comemorar isso, a Analog esperou mais a inspiração do que a inspiração. Enquanto o cafe racer era a bicicleta perfeita para "fazer a tonelada" pelas ruas de Londres, a Analog percebeu que o equivalente moderno era o super motard - esportivo e casual, é o estilo perfeito para se locomover pela cidade. E assim nasceu o Grasshopper, pegando as formas duras do GT e movendo-as perfeitamente para o mundo moderno, com para-lamas complementares e uma pintura moderna e forte que torna clara a intenção esportiva. Os silenciadores de saída de cauda dupla não são exatamente silenciosos e adicionam um sabor de motocross, enquanto os novos aros e pneus de desempenho raspam quilos e tornam a bicicleta leve e ágil. Faça o seu, clique para ver acessórios
'Uma pura busca de velocidade' Royal Enfield em Bonneville Salt Flats, 2018
Modelo Base - 650 Twin
Royal Enfield é sobre a alegria da pilotagem pura - a sensação de ir além da rotina diária - envolver e desafiar o mundo ao seu redor através de experiências novas e emocionantes. Tentamos viver esse ethos na RE, e este ano, para destacar a capacidade de mudar o jogo do nosso novo motor 650 Twin, em parceria com a S&S Cycle, Harris Performance e a piloto Cayla Rivas, para ver o que podemos fazer de novo e emocionante. o motor. E descobrimos que, ao perseguir o recorde da FIM para cilindros duplos, aspiramos naturalmente de 600 a 750 cc no icônico Bonneville Salt Flats, em Utah, EUA.
Nosso objetivo era aparentemente simples: pegar o recorde, mantido pela última vez por Alan Cathcart a uma velocidade de 100.984 km / h, com um retorno bem-sucedido além disso - algo que as tentativas anteriores de Royal Enfields não haviam conseguido. (Para um registro FIM, são necessárias duas execuções - a primeira a postar um tempo acima do recorde permanente e uma segunda execução de retorno para confirmá-la. Isso deve ser realizado dentro de duas horas e o tempo médio das duas execuções é usado para cimentar o registro)
Essa foi uma experiência completamente nova para nós na RE, nunca tendo realizado um esforço em Bonneville. Para realmente entender como poderíamos tirar o máximo proveito do nosso 650 Twin, decidimos fazer parceria com os melhores especialistas que pudéssemos encontrar. A chamada, para o motor, foi o S&S Cycle nos EUA, cujo trabalho anterior conosco na bicicleta de arrasto Lock Stock na Europa - e sua vasta experiência em motores de afinação e corridas no Salt Flats - os preparou para aproveitar ao máximo do motor. Em seguida, veio a Harris Performance, uma subsidiária da nossa empresa-mãe, a Eicher Motors. A Harris é mestra na arte de projetar chassis, tendo construído chassis GP e superbike para alguns dos melhores pilotos do jogo, mas nunca havia construído uma bicicleta de velocidade antes. Para não se deixar intimidar, e também tendo trabalhado com a S&S na moto de arrasto Lock Stock, eles entraram na corrida. O último componente veio na forma da jovem mas formidável Cayla Rivas, filha do experiente recordista do Salt Flats, Chris Rivas e do titular de vários registros por direito próprio. Ela tem velocidade no sangue e seu objetivo era simples - ir mais rápido do que nunca.
A equipe, reunida por uma direção breve e de design da nossa equipe interna de design, começou a trabalhar e, poucos meses depois, nosso Bonneville Racer estava pronto para provar o sal. Muitas coisas poderiam ter dado errado - o motor é novo e não foi testado sobre o sal - e como uma unidade de pré-produção, as peças estavam em falta. Embora a maioria das equipes escolha um motor que tenha uma boa história e um ecossistema saudável de conhecimento, o RE Twin é totalmente novo ... estamos criando o conhecimento para os outros. Harris nunca havia projetado um chassi de testes de velocidade antes - o conhecimento das corridas de rua se traduziria no ambiente hostil e imprevisível do Salt Flats? E, finalmente, Cayla ... experiente, mas ainda jovem - seria capaz de levar essa máquina totalmente nova para o topo dos livros de recordes, nunca tendo andado - ou mesmo visto - antes de chegar ao Salt Flats no primeiro dia? E, é claro, havia a nossa história passada no Salt Flats e a maldição de ainda não ter conseguido o retorno.
Todos os medos que tínhamos foram imediatamente acalmados, pois a confiança de Cayla e o extraordinário profissionalismo da equipe se fundiram em uma máquina incansável, queimando a semana com 22 corridas e correndo até o último momento. Em sua primeira corrida de retorno, no primeiro dia (e com apenas um teste de velocidade lenta na bicicleta antes), o recorde foi quebrado a mais de 132 km / h sem nitroso. Percebendo que ainda havia mais para conseguir com o motor, fomos à caça de mais velocidade, terminando o primeiro dia a 139 km / h. No segundo dia, começamos a tocar com o sistema nitroso e nunca olhamos para trás - continuando a quebrar nosso próprio recorde várias vezes durante o resto da semana. Mudanças progressivas na relação de marchas, ajuste da distância entre eixos e outros estreitos e dobras levaram nossa velocidade máxima final a mais de 159 km / h na milha medida, com uma média de retorno recorde de 157.053 (pendente certificação FIM). Isso é mais de 8 km / h a mais do que planejávamos alcançar - ou mesmo projetamos - um testemunho de um motor de base incrivelmente flexível e uma equipe extraordinária, cuja paixão, experiência e vontade de fazê-lo tornaram tudo isso possível.
O Desert Runner foi construído com um objetivo: enfrentar o famoso comício LA - LV - Barstow. Uma experiência de sobrevivência cansativa de dois dias, a construção teve que sobreviver ao brutal deserto californiano, com pedras, areia e, mais frequentemente, sem trilhas. Para conseguir isso, os artesãos e a famosa Austin construíram a casa Revival, que começou a fazer a bicicleta off-road perfeita. A primeira coisa foi levantar a altura da corrida, garantindo que, independentemente do terreno, o Runner o limpasse. Isso foi seguido por uma das placas de basquete mais difíceis de todos os tempos, pneus totalmente nodosos e garfos robustos. O guidão super largo torna a construção extremamente controlável, e o assento de couro acolchoado garante que o motociclista esteja o mais confortável possível ao andar em algumas das trilhas mais desconfortáveis. A tinta é um estudo de simplicidade de bom gosto, com elegante verde, creme e dourado adicionando um pouco de "Royal" a esse extremo Enfield. Faça o seu, clique para ver acessórios
Concebidos especificamente para participar da competição de polo de moto Malle Mile, esses 5 Classic 500 estão prontos para a batalha. Despojado de todas as peças desnecessárias - mas mantendo as que identificam o Classic - o polo é fabricado para garantir que a primeira coisa a ser atingida seja um pneu. Os pára-lamas são aparados e os pedais dobráveis são adicionados, garantindo que o piloto possa se reintegrar facilmente ao jogo após uma queda. O silenciador também foi encurtado para garantir que não esteja no caminho, e as pinturas de inspiração militar remontam à história marcial de Roya Enfields. Montadas por um grupo voluntário de pilotos talentosos do Centro Técnico da RE no Reino Unido, essas motos trouxeram a vitória mais de uma vez e colocaram o medo em seus oponentes com sua jogabilidade firme e chocante e ágil. Faça o seu, clique para ver acessórios
Young Guns desenvolveu um conceito baseado em sua visão da Royal Enfield - estudando a imagem existente da marca e usando-a como um ponto de partida para impulsioná-la para o próximo nível. Eles estão fortemente focados em fazer uma construção que acrescentaria uma sensualidade jovem à nostalgia britânica, que já é forte no modelo base. Era importante manter o máximo possível da máquina de estoque - mesmo para fazer referência ao trabalho de pintura de estoque - e depois adicionar uma carenagem super fina e curvilínea e uma unidade monocoque de assento / cauda. Enquanto o conceito é puro café racer - referenciando-se às icônicas carenagens de Rickman - a construção esconde uma surpresa: à noite, uma camada de tinta refletiva transforma as linhas clássicas em um motim de luz Razzle Dazzle, obscurecendo as linhas entre o lindamente retrô e o selvagem. moderno. Faça o seu, clique para ver acessórios
A Royal Enfield está comemorando a reintrodução de suas motocicletas Twin com uma máquina de velocidade fabricada em fábrica, mostrando o potencial e a capacidade do novo motor 650 Twin - configurado para corridas de sprint nos eventos europeus de sprint personalizados. Nomeado "Lock Stock" - o primeiro Royal Enfield em muitos anos a ter genuinamente "dois barris para fumantes" - foi projetado como um projeto paralelo pela nossa equipe interna de designers e engenheiros - um "e se ...?" exploração das possibilidades extremas da nova plataforma.
O chassi de corrida de arrancada em aço soldado foi feito em parceria com os lendários mestres de chassis Harris Performance, combinando beleza da velha escola com capacidade de desempenho e aplicando as habilidades de Harris a uma forma completamente nova de corrida para eles. Para entender o que era realmente possível com o motor 650, procuramos especialistas renomados nessa área - S&S Cycles nos EUA, que aplicaram seus anos de experiência em construção de motores para levar o motor básico ao próximo nível ... com nitroso injeção adicionada apenas porque. A pintura "Dazzle Camo" zomba da tradição dos fabricantes de motocicletas que camuflam seus protótipos, e isso e o design físico foram feitos internamente, com o trabalho minimalista da carroceria em fibra de carbono e o couro sendo manuseados pelos voluntários apaixonados do Royal Equipe Enfield - aproveitando suas paixões individuais para criar um nível totalmente diferente do que um Royal Enfield pode ser. Faça o seu, clique para ver acessórios
'The Surf Racer' da Sinroja Motorcycles
Modelo Base - Continental GT 535
O Surf Racer despe o Royal Enfield Continental GT para criar um super leve café retrô. No coração do Surf Rider está o único motor original de 535cc. Os gráficos elegantes e arrojados exalam um toque artístico na motocicleta, comemorando a herança das corridas, tudo apoiado com materiais premium e alto nível de atenção aos detalhes.
As motocicletas Royal Enfield são divertidas tanto quanto desempenho. E por que as motos personalizadas devem ser diferentes? O Gentleman Brat é uma máquina despojada e compacta, embora poderosa, que é uma delícia de montar. A suspensão aprimorada do Gentleman Brat oferece possibilidades adicionais de diversão ao andar. Faça o seu, clique para ver acessórios
Não vá pelo nome brincalhão, Mo’Powa’ é uma versão da Royal Enfield clássico 500 e é uma tomada em um dragster encontra-Mad Max motocicleta. Sem perder muito da forma tradicional, esta moto tem uma posição abaixada e uma disposição média.
Nós esticado a base da roda e reduzido a postura usando um braço oscilante Continental GT esticado e garfos reduzido com uma mola mais rígida. O guidão padrão teve que ser apenas achatada para dar um arrastar-corrida posição de prontidão mais comprometidos com a motocicleta. Outras modificações importantes incluem choques traseiros K-Tech, montado de popa que os originais, mas já com suportes inferiores que caiu abaixo do braço oscilante. Isso nos permitiu ter mais viagens tendo em mente o verdadeiro espírito dos dragster.
A parte mais interessante, é claro, era para adicionar o toque implacável de um Mad Max com um carregador turbo. Trocamos a EFI por um carburador, removemos a caixa de ar, o medidor de combustível deu lugar a um medidor de pressão, substituímos a chave tradicional por uma impressionante chave de estilo militar e adicionamos um medidor de combustível de ar para alguma loucura no painel de instrumentos.
A roda dianteira foi mantida como está, enquanto a traseira é uma nova jante do Excel consideravelmente maior que o material e o encaixe para a faixa de arrasto. pneus de ação foram substituídos por knobbies Continental TKC70 para adicionar mais capacidade off-road para a compilação. O pan assento é um estoque modificado roubar a base que foi re-moldado e coberto de veados pele com corridas acentos de espuma. Esta é uma moto que pode ser empurrado para os limites na pista, mas será igualmente apreciado pela sua elegância fora dela.
O stunnig, exaustão custom-built foi fabricada à mão, a Harris Desempenho. Os raios dos gases de escape estavam muito apertadas para dobrar como um todo para que o tubo teve que ser construído a partir de muitas pequenas seções de tubulação. O resultado final? Algo comumente visto apenas em uma motocicleta profissional de MotoGP. Faça o seu, clique para ver acessórios
'Dirty Duck' pela Royal Enfield personalizada de fábrica
Modelo Base - Continental GT 535
Para ser perfeitamente claro sobre as capacidades off-road da motocicleta, os pneus Continental TKC80 - os maiores e os mais bloqueados que conseguimos encontrar - substituíram os pneus de estoque nas jantes originais. Adicionamos uma proteção de cárter de alumínio para proteger o motor e a estrutura de qualquer dano e aumentar a durabilidade geral. A estrutura foi encurtada na parte traseira para acomodar um rack de bagagem para transportar o material necessário para sobreviver.
O assento personalizado feito à mão foi envolto em couro oleado, que só ficará mais atraente à medida que envelhece. O tanque de combustível foi enferrujado naturalmente para contar uma história de sua longa vida de aventuras sobreviventes e, ao mesmo tempo, torna óbvio que não se deve sentir mal por cair ou hesitar em empurrar o Pato Sujo para seus limites absolutos.
O snorkel é sem dúvida o destaque desta motocicleta, que foi trabalhada à mão pelos extraordinários artesãos da Harris Performance. Além disso, a caixa de ar foi modificada para permitir a passagem do escape direto. E, direto, não queremos dizer nenhum tipo de defletor, resultando em uma motocicleta que soa várias vezes mais do que sua capacidade.
No front-end, o farol e o painel de instrumentos foram reprojetados para serem mais duráveis e propositais. Feito à mão para abrigar duas lâmpadas de projetor empilhadas, matrícula e um pequeno medidor digital para substituir as unidades de estoque mais volumosas, o novo design também adiciona uma câmera GoPro para gravar toda a diversão que você terá na motocicleta.
