Motocicletele Royal Enfield pot fi personalizate în numeroase feluri. Depinde de tine să le duci la nivelul următor. Acestea sunt visele tale în metal - imaginație și pricepere din întreaga lume. Cele mai bune dintre cele mai bune, alese manual pentru a te bucura. Bine ai venit în casa sălbaticului și creativului, minunatului și a ciudatului. Bun venit în lumea personalizată Royal Enfield.
Cristian Sosa este un maestru al metalului. Construcțiile sale sunt ca jazz-ul în formă liberă, fiecare piesă completându-le pe celelalte, dar complet unică, o sculptură lângă alte sculpturi pentru a crea motocicleta completă. "Kamala", construcția Sosa Metalworks bazată pe Royal Enfield Continental GT 650, nu este diferită. Prezentată în metal, permite materialelor să vorbească pentru ele - oțel, aluminiu, alamă - fiecare reflectă diferit lumina, strălucind în nenumăratele ore care au dus la formele lor finale.
"Kamala" este inspirat de cursele vechi pe circuit - forma sa înclinată și roțile mari perfect proporționate pentru a încadra motorul 650 Twin în centru. Deși inspirat de cel mai periculos sport cu motor al vremii, este de asemenea și o creație complet originală, Cristian lăsând materialele să-l ghideze către forma finală. Adesea, un proiect ca acesta va trece printr-o fază de schițe și propuneri - cu Cristian, totuși, există un acord în privința direcției de bază și gata - restul este lăsat la orele, zilele și lunile care urmează, iar forma prinde contur din instrumentele prezente în atelierul său. El folosește un arsenal de mașinării și tehnici pentru a crea fiecare contrucție, variind de la ciocan și flacără până la ciocanele puternice pe care le-a construit chiar el - dar are grijă să sublinieze că nu instrumentele contează - ci voința și inspirația de a face acest lucru sunt cele mai importante.
În "Kamala", aceasta ia forma unui rezervor îngust maturat frumos, perfect format în jurul unui cadru rigid complet personalizat din oțel cromol. Inspirat de începuturile Royal Enfield, o furcă Girder conectează roata de cadrul din fața, iar o șa Springer menține riderul cocoțat în spatele motorului. Toate aceste piese completează perfect construcția din metal pur și formele retro simple ale motorului 650 Twin, lucrând împreună într-o compoziție care este în același timp dură și delicată.
Cu premiera la The One Moto Show în Portland, Oregon, în februarie 2020, motocicleta aproape că nu a fost gata - confecționarea fiecarei piese cu minuțiozitate necesită mult timp, dar după o săptămână prelungită de muncă, cu foarte puțin somn și un drum de 16 ore, construcția a sosit la timp pentru eveniment. Cristian și-a petrecut o mare parte din acea călătorie în spatele dubei, ansamblând piesele finale. Construcția a fost în centrul atenției la eveniment și a câștigat unul din premiile de top, chiar dacă n-a fost finalizată în totalitate!
Cristian a înființat Sosa Metalworks împreună cu fratele său, Roberto, în 2012. Cu experiență în metalurgie, la Count's Kustoms, Sosa a devenit rapid unul dintre cele mai respectate nume în fabricarea metalelor pentru mașini și motociclete din întreaga lume - contrucțiile sale au fost prezente în evenimente din orașul său natal, Las Vegas, până la Yokohama, Japonia, și tot ce stă între. Cristian nu s-a limitat doar să creeze, ci s-a angajat să crească noua generație de metalurgiști, iar în acest sens organizează în mod regulat cursuri la magazinul său și peste hotare pentru a transmite cunoștințele pe care le-a dobândit în ultimele decenii. Creează pe cont propriu, fă click pentru a vedea accesoriile.
Motocicletele bagger au fost introduse pentru prima oară în anii 1980 și au fost destinate pentru a fi capabile să parcurgă kilometri mulți și a transporta bagajele necesare unei astfel de călătorii. Scena custom baggers a luat amploare abia în ultimul deceniu, când constructorii de motociclete personalizate și-au dat seama de potențialul uriaș al acestei categorii.
Construit manual de TNT Motorcycles, "Neelkantha" este primul bagger personalizat bazat pe un Royal Enfield Interceptor 650. Inspirat de stilul și poziția tradițională a unui bagger, are suspensii pneumatice față și spate. Operat prin butoanele montate pe ghidonul Ape Hanger, garda la sol poate fi reglată și poate varia între 2,5 și 7,5 inchi. Are o anvelopă față masivă de 23 de inchi, montată pe o roată turnată.
Rezervorul de combustibil realizat manual copiază rezervorul original de pe Interceptor, dar este mai bine proporționat pentru a se potrivi cu tema bagger. Side case-urile și rezervorul au ambele panouri din aluminiu șlefuite și laminate, pentru a sparge monotonia. Un stop realizat manual, cu sigla Royal Enfield pe el, împreună cu evacuări din aluminiu prelucrate, finisează cu stil. Un total de 18 piese au fost proiectate CAD și prelucrate CNC din 6081 blocuri de aluminiu.
Această construcție celebrează măiestria inginerească a TNT Motorcycles și ingeniozitatea lor de a aduce o expresie personalizată unică a Royal Enfield Interceptor ca Neelkantha.
Thrive Motorcycles este totul despre familie. Fondată de un grup de prieteni care nu au găsit motocicletele pe care și le-au dorit și au decis să meargă pe propriul lor drum, renunțând pe parcurs la cariere și angajându-se cu totul pentru a construi una dintre cele mai creative companii din lume. Construcțiile lor reflectă acest lucru, cu o atmosferă profund personală care se poate observa în fiecare detaliu și într-o personalitate pentru fiecare unitate care iese din tipar. Thrive T_XX (numită după cea de-a 20-a construcție) a luat modelul de bază Interceptor și l-a refăcut, adăugând atât piese de performanță, cât și o măiestrie incredibilă pentru a prezenta motocicleta la Kustomfest 2018. Furcile Cerianni sunt atât retro, cât și tehnologice, în timp ce un braț oscilant modern înclină motocicleta înainte într-o poziție deosebit de sportivă. Jantele moderne de 17" cu anvelope de curse asigură că nu există nicio îndoială cu privire la intenție. Rezervorul din aluminiu este frumos finisat în verde și auriu - o nouă dovadă a atenției la detalii a celor de la Thrive, care au fost nemulțumiți de lucrarea inițială și au ales s-o refacă. Creează pe cont propriu, fă click pentru a vedea accesoriile.
'Arthur' de Bandit 9
Model de bază - Continental GT 535
Un GT 535 potrivit pentru un rege
Bandit9 a dus Continentalul nostru GT în tărâmul legendei regale prin conexiunea cu Continental GT 530. Arthur este o piesă de artă cu adevărat realizată manual, o sculptură din oțel inoxidabil demnă de drum. Bandit9 își flexează ingineria imaginativă prin suspensia orizontală a lui Arthur, suporții sculptați, vitezometru integrat, rezervor, ghidon și frâne personalizate. Fiecare piesă individuală este o operă de artă. Toate colțurile cadrului au fost înlocuite cu linii blânde, iar fiecare piesă "curge" către următoarea.
Construit pe legendarul Bullet
Inspirându-se din frumusețea mecanică a ceasurilor de lux, Bandit9 a început să lucreze la concept cu ochiul unui bijutier pentru detalii. Rezultatul a fost simplu, dar complex. Frumos și funcțional. Dar, cel mai important, trebuia să se simtă ca o piesă pe care o poți transmite din generație în generație. Într-un efort de a face construcția cât mai elementară posibil, un hardtail înlocuiește brațul oscilant și suspensia standard. De asemenea, a fost important ca proporțiile să fie modificate pentru a-i da lui Merlin un aspect elegant - un profil triunghiular distinct cu centru de greutate coborât. Greutatea vizuală a motocicletei poziționată în centru. Ca și în cazul lui Arthur, Merlin susține și liniile curgătoare ale cadrului.
Pentru a finaliza proiectul, Bandit 9 a utilizat o șa veche cu arcuri pe partea inferioară a pielii, pentru o călătorie și mai confortabilă. Vitezometrul a fost completat reproiectat cu cifre romane gravate, iar carcasa este din aluminiu polișat, acoperită cu o lunetă din bronz. Alte detalii includ brațe din bronz, suport personalizat pentru picioare, ghidon sculptat, oglinzi, ghidon personalizat și suspensii. Și, bineînțeles, finisajul cromat al lui Bandit9. Creează pe cont propriu, fă click pentru a vedea accesoriile.
Viitorul este ceva despre care mulți oameni vorbesc. La Smoked Garage, ei încearcă să-l transforme în realitate. Spre deosebire de orice altă construcție Himalayan, SG_411 dezbrăcă Himalayan până la miez și îl reconstruiește cu ca un Himalayan de peste 20 de ani. Construcția exemplifică caracteristicile de bază ale Himalayan, proiectând o rezistență militară care face ca SG_411 să fie la fel de confortabil pe asfalt și în off-road. Schema de vopsea se inspiră din moda stradălă în stil militar, îmbinând verde mat cu accente pop în negru luciu și portocaliu. Cadrul peste care se aplică acea vopsea este o operă de artă. În timp ce majoritatea constructorilor l-ar fi modelat din fibră de sticlă - mult mai ușor - Smoked a decis să-și construiască motocicleta viitorului în jurul unui nucleu de artizanat vechi, formele complexe ale cadrului fiiind din aluminiu lucrat. Nu s-a mulțumit să se oprească aici, iar lamele din policarbonat tăiate și gravate sunt iluminate din nou pentru a crea atât luminile frontale, cât și cele din spate, în timp ce un sistem MotoGadget integrat permite utilizatorului să pornească motocicleta chiar înainte de a părăsi casa. Creează pe cont propriu, faceți clic pentru a vedea accesoriile.
Dezvăluit în 2018 și botezat „Hooligan 650”, acest Custom Interceptor construit de Bulleteer Customs Bangalore inculcă o personalitate dezbinată.
Motocicleta are o schemă de vopsea alb-negru dublă, care ilustrează cele două părți diferite ale bicicletei - INTERCEPTOR și Huligan. Partea neagră este justițiarul cu o temă „Serviți și protejați”, iar pe de altă parte, partea albă este versiunea de tip huligan a motocicletei care poartă o temă „Trouble Maker” completată cu o manetă de frână în stilul unui pumnal de tip box. Deși există un finisaj cromat pe partea dreaptă a motorului, partea stângă este înnegrită, cu aripioarele motorului periate meticulos și acoperite cu ceramică, un tribut potrivit naturii bimotorului. Neted și civilizat uneori, dar sălbatic și neîmblânzit atunci când este necesar.
HOOLIGAN 650 are o furcă inversată instalată în față, cu teuri triple personalizate adăugând stabilitate anvelopelor vintage Custom de 15 inchi, pe laterale fiind înscripționate mărcile HOOLIGAN și INTERCEPTOR pe ambele părți.
Panourile laterale sunt strânse cu curele din piele, în timp ce Interceptor 650 primește o șa personalizată din piele, care se așează pe un șasiu scurtat pentru a accentua poziția brutală a motocicletei. Un set de țevi de eșapament montate pe lateral în stil scrambler în jurul carcasei motorului îi conferă acestei fiare un „mârâit” distinct, iar scuturile termice și învelișurile se inspiră din carcasele țevilor unei mitraliere din Primul Război Mondial.
Pentru a rezuma totul, acesta este un exemplu simplu și totuși puternic că BULLETEER CUSTOMS a făcut tot ceea ce se poate face unui Interceptor 650 fără a compromite caracteristicile de rulare și manevrabilitate ale acestei motociclete uimitoare.
Old Empire a dezbrăcat complet un Interceptor 650 - scăpând de tot ce nu era complet necesar și ascunzând restul. O vopsea roșu metalizat intens, asortată cu o șa din piele Oxblood și Alcantara prezintă elegant o motocicletă care echilibrează luxul rafinat cu caracterul lipsit de respect. Poziția coborâtă și motorul înnegrit sugerează o agresivitate care se ascunde sub exteriorul rafinat, în timp ce barele integrate inteligent exemplifică etosul personalizării de stil vechi și de a elimina orice nu este strict necesar, ascunzând toate firele și cablurile cu controale internalizate. În mod similar, este ascunsă și cheia. Un alt exemplu de stil atemporal care se îmbină perfect cu lumea modernă. Creează pe cont propriu,faceți clic pentru a vedea accesoriile.
Lansat la EICMA 2018, modelul Midas Royale de la Rough Crafts of Taiwan este construit pentru un rege. Componentele Ohlins de cea mai bună calitate și atenția la detalii deosebesc această construcție de mulțime. Winston Yeh - omul din spatele Rough Crafts - știe ceva despre măiestrie, lucrând cu unii dintre cei mai buni artiști și producători din Taiwan pentru a se asigura că fiecare piesă este de cea mai bună calitate. Aurul și carbonul definesc motocicleta, cu o caroserie din carbon care înlocuiește piesele de stoc ale modelului GT 650 Twin și cu dungi aurii care evidențiază contururile motocicletei. Dar lucrurile nu opresc aici, Winston înlocuind jantele cu unități BST complet din carbon, scăzând câteva kilograme din greutatea motocicletei de bază. O evacuare dublă încadrează perfect motorul, finalizând cu amortizoare integrate SC-Project. Și nu în ultimul rând, șaua - frumos lucrată din piele tăbăcită manual pentru a contrasta cu perfecțiunea tehnică a formelor din carbon. Creează pe cont propriu, faceți clic pentru a vedea accesoriile.
Când Royal Enfield ne-a solicitat să lucrăm la o construcție oficială personalizată, a fost o chestiune de mare mândrie și un sentiment de „acceptare în sfârșit”. A fost prima dată când am avut șansa de a construi pentru un producător indian și nu ar fi putut fi mai interesant să aflăm că ni se dădea noul GT-650, care nu fusese lansat publicului la momentul respectiv. Însuși faptul că a ținut secret acest frumos 650 twin timp de ani de zile a fost incredibil și apoi să îl vezi live și să-l conduci pentru prima dată a fost un privilegiu absolut.
Având în vedere cadrul și geometria motocicletei de serie, ne-am gândit că este potrivit să construim un cafe racer. Pur și simplu am reconstruit cadrul secundar împreună cu un braț basculant funky cu o singură față și am redus ușor numărul de trasee în față cu furcile Showa pentru a oferi motocicletei o poziție agresivă, împreună cu mai multă agilitate și o senzație mai bună în față. A urmat un eșapament de casă, carene personalizate din oțel moale, anvelope slick, un strop de vopsea și puține detalii din alamă.
Motocicleta arăta bine și ne-am bucurat să auzim că Royal Enfield a fost atât de mulțumit de rezultatul final încât ne-a lăsat să ne distrăm la Circuitul Internațional Buddha la bordul 650 „Vigilante”. Aceasta a fost cea mai bună parte a construcției, deoarece am fost cu adevărat capabili să punem motocicleta la lucru pe o pistă de F1 de ultimă generație. Slick-urile cuplate cu o suspensie SBK s-au dovedit a fi incredibil de stabile cu multă aderență. Am avut doar 3 ture fierbinți de pistă și, deși aceasta nu a fost o configurație de cursă pursânge, s-a dovedit a fi o nebunie de distracție. Fiind o construcție parțial estetică, a fost nevoie de ceva pentru a ne obișnui cu șaua îngustă, dar am reușit să răzuim învelișurile de căldură de pe eșapament în viraje.
Ar fi „absolut ridicol” (în sensul bun) dacă am putea aduce vreo 650 de proprietari pe o pistă cu anvelope decente și să-i lăsăm să-și facă de cap.
Următoarele sunt punctele importante ale acestei construcții:
1. Braț oscilant cu spalier unilateral
2.Suspensie complet reglabilă (Furcă Showa de pe Ducati 848 EVO & amortizor spape Ohlins TTX GP)
3.Carenat frontal personalizat
4. Evacuare personalizată în stil Gp
5. Subcadru lărgit
6. Capacul de rezervor pop up
7. Lumină spate in tube
8. Detalii din alamă (capete de bară, capace de cadru etc.)
9. Jante Marchesini
10.Anvelope Pirelli Race
11. Frane Brembo cu cilindri principali radiali
12. Seturi spate personalizate.
14.Panouri laterale/capace motor asimetrice
15. Șa personalizată din piele
16. K & N pods
Motocicletele Royal Enfield sunt proiectate și construite pentru motocicliștii care le văd ca pe o extensie a lor, făcându-le pânze perfecte pentru personalizare.
Chai Shop Racer construit de Paul Smith (Jugaad Goa) este interpretarea lui despre faimosul stil Cafe Racer. Cu un stil unic de a construi motocicletele sale lipsite de orice vopsea, aceasta motocicletă surprinde perfect esență finisajelor din metal brut. Lucrul cu metalul brut îi oferă mult mai multă libertate de a crea un aspect și o senzație diferită, lucrând cu finisaje de suprafață pentru a obține rezultatul dorit. Veți vedea acest lucru evident prezentat în toate lucrările sale. Construit pe un Continental GT 650, el îl numește „Chai Shop Racer” ca o odă către tarabele de ceai pe care oamenii din India le frecventează cu atâta drag. El a folosit aproape toate metalele și aliajele întâlnite în mod obișnuit pentru a pune împreună această operă de artă, de la oțel moale pentru a face cadrul, tablă de aluminiu pentru a face panourile caroseriei, blocuri solide de aluminiu prelucrate pentru a face butuci mari în stil retro cuplati cu roțile de stoc încălțate cu cauciuc vechi și, bineînțeles, accentele de alamă fără de care niciuna dintre construcțiile lui Paul nu părăsește garajul. Privește mai atent și vei descoperi că detaliile sunt cele care deosebesc cu adevărat această motocicletă.
Flat Track este cursa moto cu cea mai rapidă creștere în popularitate din lume, cu combinația sa de divertisment și curse accesibile care atrag motocicliștii și non-motocicliștii deopotrivă. Royal Enfield face motociclete accesibile, cu accent pe distracția pură și simplă de condus și, prin urmare, este un pas logic să explorezi sinergiile dintre cele două.
Inspirat de acest lucru, Harris Performance a decis să-și încerce mâna și să construiască o motocicletă în stil flat track bazată pe platforma 650 Twins. În timp ce Harris are peste 40 de ani de experiență în dezvoltarea șasiului, este prima oară când încearcă un șasiu pentru flat track și este, totodată, o dovadă a priceperii, ca urmare a răspunsului extrem de pozitiv încă de la prima ieșire.
Cadrul este din tub de oțel lipit - o tehnică de școală veche aplicată unei motociclete complet moderne. Toate celelalte părți ale șasiului au fost dezvoltate special pentru această motocicletă de către Harris, inclusiv furcile față, și sunt conectate la pistă prin jante RSD și anvelope Dunlop flat track. Evacuările S&S și kitul cu alezaj mare completează șasiul la comandă cu performanțe dovedite în Flat Track.
Echipa de design de la centrul tehnic al Royal Enfield din Marea Britanie a ajutat la proiectarea și realizarea caroseriei integrale din carbon, inspirându-se de la cursele Flat Track pentru a realiza o caroserie care arată la fel de bine pe cât funcționează.
Noul Continental GT 650 este conceput pentru motocicliștii de astăzi care își văd mașinile ca pe o extensie a lor și călătoresc pe tot parcursul aventurii vieții, amintind de stilul Café Racer care a început ca motociclete standard, înainte de a fi dezbrăcate, reglate și modificate pentru a imita motocicletele de curse.
IInspirat de trecutul său legendar, readucând nuanța erei de aur a stilului de curse de la cafenea la cafenea din anii 60, Krom Works Jakarta (@kromworks) îî oferă lui Continental GT 650 un nou avatar personalizat cu numele - „The 30” - o motocicletă care rezonează perfect cu energia temei Kustomfest de anul acesta, „Înapoi la rădăcini”, în timp ce, luându-și numele de la vârsta constructorului său, privește ferm către viitor.
BAAK prezintă Gallinella, rezultatul unei colaborări cu Royal Enfield Motorcycles în jurul modelului Interceptor 650, evidențiind munca echipei noastre.
A trecut aproape un an de la primele schițe pe hârtie ale acestui proiect și momentul în care a fost finalizat. GALLINELLA este prima construcție BAAK bazată pe noul Royal Enfield 650 Interceptor, fiind prezentată în timpul Festivalului Wheels & Waves 2019 din Biarritz (Franța).
Inspirația pentru această construcție a venit din carenele „cadă”, foarte la modă pe Triumph, Norton sau BSA în anii 50/60. Carena spate este capodopera proiectului, mergând în sens opus tendinței actuale de a demonta motocicletele și adăugând cu îndrăzneală o lucrare de artă curbată a aluminiului.
Vizitatorii Festivalului Wheels & Waves au descoperit această motocicletă în timpul expoziției ArtRide, un eveniment care reunește motociclete unice și piese de artă într-un singur loc, cu o pictură live de Jamie Bennett (Pistache Artist Collective) care evidențiază construcția în timpul ArtRide înaintea de a se întoarce în satul W&W. Această motocicletă reprezintă, de asemenea, o avanpremieră a gamei de piese plug & play pe care BAAK le proiectează pentru Royal Enfield Interceptor și Continental GT 650. Este echipată cu multe prototipuri și clasice BAAK, cum ar fi ghidon lat, șa plată din piele, far clasic cu vitezometru integrat, comenzi ghidon din aluminiu, manete personalizate. Unele piese concepute si realizate de echipa noastra pentru a obtine un rezultat de finisare armonios si nu doar o asamblare de piese colectate de la producători. Creează pe cont propriu,faceți clic pentru a vedea accesoriile.
Two Smoking Barrels reia de unde a rămas predecesorul său, Lock Stock. Acolo unde Lock Stock a stabilit noul 650 Twin ca fiind competitiv față de ce au mai bun de oferit ceilalți producători, Two Smoking Barrels vine pe pistă gata să câștige. Construit pentru a concura în „Clasa producătorilor” Sultans of Sprint, acesta păstrează mai multe părți ale 650 GT de bază decât Lock Stock, îndepărtând totodată absolut tot ce ar putea adăuga greutate inutilă. Un capăt de bară fix elimină necesitatea unui amortizor puternic - inutil pe pistele de sprint drepte netede de 1/8 din Europa - și fiecare alt element al cadrului a fost redus la strictul esențial. O mică celulă de combustibil, care transportă suficient combustibil pentru câteva sprinturi, este ascunsă sub o carcasă de aluminiu, ușor de îndepărtat cu câteva răsuciri de șuruburi.
Odată ce fiecare uncie în plus a fost îndepărtată, Sinroja s-a îndreptat către motor, luând motorul de stoc și adăugând setul dovedit S&S Cycle 750cc, pistoane, injectoare mai mari și un ECU de performanță pentru a pune raportul putere/greutate exact acolo unde trebuia. Tuning extins pe Dyno mai târziu, Two Smoking Barrels era gata să lovească trotuarul. În timpul primei sale ieșiri la competiția „Punks Peak” Wheels and Waves, și-a zdrobit rivalii din cea mai echilibrată clasă „Modern”. O săptămână mai târziu, la Montlhery, a uimit mulțimea, fie câștigând, fie pierzând la milimetru împotriva unui Goliat de peste 200 de cai putere, dovedind că acest David era pregătit pentru luptă - greutatea sa ușoară și controlul excelent al accelerației al riderului nostru, Curtis Wright, oferind publicului un spectacol de neuitat. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile.
Un model retro din fabrică direct de la echipa care a proiectat GT 650 Twin.
Conceptul inițial din spatele lui Naught Tea a fost de a lua un Continental GT 650 Twin și de a-l face cel mai bun cafe racer care ar putea fi... și apoi de a-l lua în cursele de epocă.
Royal Enfield a achiziționat compania Harris Performance în urmă cu câțiva ani și, până în prezent, ei și-au folosit experiența în dezvoltarea șasiului pentru a ajuta modelele noastre de producție la viață. De asemenea, ei au jucat un rol esențial în proiectele noastre drag bike și Bonneville, printre altele, așa că am vrut să evidențiem ce ar putea face cu adevărat Harris Performance. Având în vedere acest lucru, am decis să colaborăm la o motocicletă de curse în stil retro, folosind toate piesele Harris Performance. Harris, în timp ce face parte din Royal Enfield, încă produce și vinde propria marcă de accesorii de performanță, așa că a fost o potrivire logică. Sunt adevărați experți în dezvoltarea șasiului, cu peste 40 de ani de experiență. Ei pot da rapid feedback despre dacă ceea ce gândim este în regulă sau nu și pot sugera și alternative mai bune.
În timp ce performanța este esențială, Naught Tea a fost făcut extrem ca să strălucească la evenimentul Bike Shed din Londra, unde a fost dezvăluit celebrităților și iubitorilor de motociclete personalizate din toată Europa. A fost construit pentru a se juca cu unele idei, nu neapărat toate practice, cărora le dăm cu piciorul. Modificarea majoră la Naught Tea GT este, desigur, carenajul. Am proiectat acest lucru special pentru Continental GT 650, deci nu este doar un articol modificat de la raft. Același lucru este valabil și pentru toate suporturile care îl fixează pe loc. De dragul unui pic de distracție personalizată, am scos și cutia de aer, înlocuind-o cu două țevi de admisie care se potrivesc stilistic cu evacuarea personalizată pe care am fabricat-o și noi pentru aceasta. Bucla cadrului secundar a fost tăiată și mutată înăuntru, pentru a se alinia mai strâns cu capacul scaunului, iar o lampă din spate a fost integrată în ea. O să cusută manual și o vopsea personalizată în trei tonuri completează aspectul. Doar pentru a clarifica potențialul sportiv al motocicletelor. Suspensia Ohlins, adaptată de către Harris pentru a se potrivit cu motocicleta, a fost adăugată în față și în spate, cu frâne Brembo pentru a se asigura că se oprește la fel de bine. Furcile personalizate Harris au fost, de asemenea, integrate pentru a elimina greutatea, iar rezervorul a fost modificat pentru a accepta un capac de umplere Harris încastrat. În cele din urmă, la motor s-a instalat un kit S&S de 750cc. Iluminatul este complet nou, indicatoarele din fabrică fiind înlocuite cu LED-uri Rizoma. În față sunt unități de bară, în timp ce în spate sunt aceleași indicatoare montate la amortizoarele din spate. În spate este încastrată o lumină de frână cu LED, iar noua unitate de faruri include și un LED. Grupul de instrumente a fost, de asemenea, redus la un singur tacho Daytona pentru un cockpit axat pe curse.
Conceptul pentru vopsea sălbatică în trei nuanțe a venit de la unul dintre tinerii noștri designeri, care a propus anul trecut ideea pentru motocicleta noastră Lock Stock. Am ajuns să mergem într-o altă direcție pentru asta, dar când a venit timpul să venim cu grafica pentru Naught Tea, ne-am amintit de asta și ne-am gândit că va arăta perfect. Înțelegerea modului de a pune toate triunghiurile la locul lor cu trei culori diferite a fost un proiect în sine! Din fericire, avem în casă un pictor excelent și unul dintre designerii noștri a avut răbdarea să petreacă ore întregi maschând totul.
Testerul nostru a spus că motocicleta este de vis. Puterea suplimentară de la cuplu mare ajută la liniile drepte, iar ajustările șasiului Harris o fac să se descurce cu precizie în jurul pistei. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile.
Un RE Factory Custom conceput pentru toate drumurile, fără drumuri... și indiferent de drumurile pe care le aruncă imaginația ta
Bazat pe Himalayan, Roach arată ce puteau face proprietarii cu puțină imaginație - a fost construit din piese de schimb și din stocurile pe care echipa le avea în jurul studioului și a reunit tot felul de influențe diferite, culminând cu un joc video inspirat care îmbină Mad Max, Grand Theft Auto și Fortnite. Are un braț basculant întins cu o singură față, bazându-se pe duritatea pentru care este cunoscut Himalayan - cu un pic de nebunie adăugată în amestec cu „quadul” său de lumini asemănător insectelor în față. Și vorbind de nebunie... este adăugat un turbocompresor. De ce? Pentru că de ce nu. Creează pe cont propriu,fă clic pentru a vedea accesoriile
Două Interceptor 650 evidențiază cât de distractiv poate fi un Raliu.
În cuvintele lui Malle London, ale cărei călătorie epică și bagaje excepționale au inspirat aceste construcții:
În 2017 am avut plăcerea de a întâlni echipa Royal Enfield, i-am propus subtil ideea unor specificații de raliu personalizate și au răspuns imediat pozitiv. Am creat 2 motociclete de raliu pentru a susține 100 de motociclete personalizate/clasice foarte neadecvate în raliul nostru de 1250 de mile, de 5 zile/etapă, în cele mai sălbatice peisaje din Marea Britanie continentală. Am vrut să creăm un instrument foarte specific pentru un loc de muncă foarte specific.
Royal Enfield Interceptor 650 Twin din 2019 a fost începutul perfect pentru inima construcției; ușor, rapid, distractiv, ușor de modificat și cu un motor frumos la bază. Fondatorii Malle au împrumutat un stoc Royal Enfield Interceptor pentru un test pe teren în Portugalia, astfel încât să putem înțelege cu adevărat mașina. După ce am bătut bicicleta peste 1000 de mile în 3 zile (200 din acele mile off-road – pe anvelope de drum de bază), am avut o înțelegere destul de bună a ceea ce poate face bicicleta de serie și a ceea ce trebuia modificat pentru raliu și pentru inginerii noștri.
Am lucrat îndeaproape cu echipa de design industrial de la Royal Enfield din Marea Britanie și, în călătoriile lunare la nord de sediul din Malle, am împărtășit idei și schițe – primul dintre care avea antene militare și baloane cu heliu pentru a fi folosite ca balize pentru punctele de control, precum și un scaun complet care nu poate fi închis cu fermoar, care adăpostește un set complet de instrumente - ar fi fost îngrozitor de inconfortabil să mergi 2000 de mile pe un set complet de pinioane!
Odată ce am dezvoltat primele schițe ale lui Malle într-un concept complet format, am început să dezbrăcăm motocicleta, iar echipa Royal Enfield și-a convins prietenii și colaboratorii să ne împrumute/fabrica câteva piese foarte specifice. Prietenii noștri de la British Customs au fost imediat la bord și, deși au făcut în mod obișnuit piese pentru Triumph-uri personalizate în trecut, au creat un jig și au făcut 2 seturi de evacuări personalizate care s-au potrivit perfect pe 650 Twin. Am folosit, de asemenea, suporturi pentru picioare Grabber și ghidon Mule Tracker.
Uneltele, trusa, consumabilele și capacitatea de utilizare au fost în centrul acestui design, aveam nevoie de o motocicletă care să poată transporta panierele Malle Moto de unelte (20 kg pe fiecare parte), cu kit punct de control Rally în marele duffel Malle Moto, printre rezervoare de combustibil, cabluri, consumabile și efectele personale ale inginerului. Așadar, fiecare set de unelte este ambalat în pungi uscate Malle în interiorul panierelor, făcând întregul kit complet impermeabil și etanș împotriva prafului și murdăriei.
Pentru un vehicul de sprijin, iluminarea și siguranța sunt cruciale. În pachetul rezervor/spate Malle, veți găsi 5 porturi de încărcare USB pentru telefon, GPS, precum și o trusă completă de prim ajutor, apă și alimente. . PIAA a fost partenerul de iluminat ales și ne-a furnizat lumini față duble extra mari, lumini de ceață supradimensionate și lumini spate mari modificate (am adăugat lentila roșie transparentă în interior). Fiecare dintre luminile laterale/spate poate fi rotită pentru a acționa ca un reflector pentru ca inginerul să direcționeze lumina către motocicleta la care lucrează în raliu.
Cea mai mare parte a terenului pe care îl traversăm în The Great Malle Rally este reprezentat de drumuri B cu o singură pistă, deci din punct de vedere tehnic este un drum, dar și piste de munte și adesea râuri mici lovesc malurile și răspândesc noroi adânc pe multe dintre benzile din Sud-Vest, drumurile neasfaltate din nordul Scoției sunt, de asemenea, mai distractive, cu puțin mai multă aderență. Așa că am ridicat întreaga bicicletă cu câțiva centimetri cu furci WP cu susul în jos modificate, am extins amortizoarele din spate și am folosit anvelope Heidenau K60 Enduro. Noile furci au însemnat juguri noi, așa că Harris Performance a fabricat o pereche de juguri frumoase și o apărătoare de protecție din aluminiu foarte rezistentă. De asemenea, am adăugat mai multe apărătoare pentru motor, pentru a proteja motorul și pentru a găzdui faruri de ceață suplimentare. Tot setul de raliu este complet protejat, organizat și rezistent la apă.
Toate bagajele Malle sunt realizate din pânză de ceară britanică (fabricate de cea mai veche fabrică de pânză ceară din Marea Britanie din 1776), am selectat negru mat standard pentru o motocicletă și apoi un nou roșu de 10 oz pentru motocicleta inginerilor, pentru o vizibilitate mai mare. În fiecare piesă se află o membrană complet impermeabilă și căptușeală matlasată, care a fost reprodusă pe scaunele personalizate din pânză ceară. Rezervoarele și cutiile de ulei au fost pictate manual cu harta în relief conturată a celor două drumuri/treceri preferate din Raliu. Pe Red ‘Malle Rally Royale’ #02 am pictat manual harta în relief pentru Applecross Pass din Scoția, iar pe Black #01 are harta în relief a Hard-Knot Pass din The Lake District din Anglia. Echipa Royal Enfield s-a asigurat că vor ieși perfecte, lucrând până la două dimineața. Creează pe cont propriu,fă clic pentru a vedea accesoriile
Construit pentru Salonul Auto Internațional de la Bangkok din 2019, Zeus Customs din Thailanda Zeus Customs pentru a construi The Prime Project într-un termen limită incredibil de strâns - cu doar 45 de zile până când motocicleta a trebuit să fie livrată.
Fiecare piesă metalică individuală trebuia realizată manual pentru a se potrivi conceptului ambițios al unui corp monococ. Și a fost creat, cu rezervorul, scaunul și povestea îmbinându-se perfect unul în celălalt - completat cu schema de vopsea neagră și aurie pe care Royal Enfield a purtat-o în ultimii 50 de ani.
Furcile din față au fost demontate și reconstruite cu arcuri coborâte și vopsite din nou în negru. Caroseria trebuia să fie perfect paralelă cu solul, așa că șocurile din spate au fost construite la comandă cu unități de 340 mm. O pereche de cauciucuri Firestone găzduiesc atmosfera de școală veche și roțile complet înnegrite se asigură că le observi. O carcasă mică înnegrită a farului este prevăzută cu o lunetă colorată din alamă, iar un speedo Motogadget în stil vintage are un finisaj elegant. Nemulțumit să se limiteze doar la suprafață, Zeus a scos airbox-ul de stoc, reducând greutatea motocicletei, înlocuind bateria cu o unitate mai mică și mai ușoară. Și nicio motocicletă personalizată nu este completă fără o pereche de evacuări personalizate - în acest caz, niște evacuări care se potrivesc frumos cu celelalte detalii de pe motocicletă, cu capace din alamă turnată. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
Vayu are o simplitate frumoasă - numit după zeul hindus al vântului. Suprafețele sale netede și ascuțite arată că motocicleta a fost concepută pentru a merge rapid. GT 650 Twin de bază a fost un bun punct de plecare pentru acest lucru, dar K-Speed a adăugat nota lor specială, perfecționată de ani de zile în care au făcut motocicletele să arate și să se simtă mai rapide, pentru a le duce la nivelul următor. Pentru a ajuta acest lucru, șasiul a fost coborât cu furcile reconstruite cu un kit de coborâre - cu amortizoare YSS adăugate în spate pentru a se asigura că poziția este perfect echilibrată. Roțile au fost, de asemenea, micșorate, de 18" în față și 17" în spate, ambele cu anvelope retro. Clips-urile, un mic caren și seturi din spate completează aspectul de curse, în timp ce un kit de conversie a ambreiajului hidraulic adaugă un pic de funcție suplimentară în căutarea vitezei. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
Grasshopper a fost prima construcție realizată vreodată pe Continental GT 650 Twin și, pentru a sărbători acest lucru, Analog s-a uitat înainte decât înapoi pentru inspirație. În timp ce cafe racer era motocicleta perfectă pentru „a da tonul” pe străzile Londrei, Analog și-a dat seama că echivalentul modern era super motard - atât sportiv, cât și casual, este stilul perfect pentru a te deplasa prin oraș. Și așa s-a născut Grasshopper, luând formele cu muchii dure ale GT și le-a mutat perfect în lumea modernă, cu fendere complementare și o vopsea modernă, care clarifică intenția sportivă. Evacuările nu sunt tocmai silențioase și adaugă o aromă de motocross, în timp ce noile jante și anvelope de performanță îndepărtează kilogramele și fac motocicleta atât ușoară, cât și agilă. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
'O pură căutare a vitezei' Royal Enfield at Bonneville Salt Flats, 2018
Model de bază- 650 Twin
Royal Enfield este despre bucuria de a conduce pur și simplu - senzația de a trece dincolo de rutina zilnică - de a te implica și de a provoca lumea din jurul tău prin experiențe noi și interesante. Încercăm să trăim acel etos la RE și, anul acesta, să evidențiem capacitatea de schimbare a jocului a noului nostru motor 650 Twin, în echipă cu S&S Cycle, Harris Performance și pilotul Cayla Rivas pentru a vedea ce lucruri interesante și noi am putea face cu motorul. Și află că am făcut-o, în timp ce urmăream recordul FIM pentru motociclete cu doi cilindri, aspirate natural, de la 600-750 cmc, la emblematicul Bonneville Salt Flats din Utah, SUA.
Scopul nostru a fost aparent simplu: să luăm recordul, deținut ultima dată de Alan Cathcart la o viteză de 100,984 mph - ceva ce încercările anterioare de record ale Royal Enfield nu reușiseră. (Pentru un record FIM, sunt necesare două curse - prima pentru a afișa un timp care depășește recordul în picioare și a doua rundă pentru a-l confirma. Acest lucru trebuie realizat în 2 ore și timpul mediu al celor două runde este folosit pentru a consolida recordul).
Aceasta a fost o experiență complet nouă pentru noi, la RE, nefiind niciodată un efort Bonneville, așa că pentru a înțelege cu adevărat cum am putea profita la maximum de 650 Twin, am decis să facem parteneriate cu cei mai buni experți pe care i-am putut găsi, primul port din apel, pentru motor, a fost S&S Cycle în SUA, a cărui lucrare anterioară cu noi la motocicleta Drag Stock din Europa - și experiența lor vastă atât în reglarea motoarelor, cât și în cursele lor la Salt Flats - i-au pregătit pentru a obține cele mai bune rezultate ale motorului. Urmează Harris Performance, o filială a companiei noastre-mamă Eicher Motors și cea mai bună soluție pentru toate lucrurile legate de șasiu. Harris sunt maeștri în arta designului șasiului, având construit șasiu GP și superbike pentru unii dintre cei mai buni motocicliști din joc, dar nu a mai construit niciodată o motocicletă de trial de viteză. Pentru a nu fi descurajați și, după ce au lucrat și cu S&S pe motocicleta de tracțiune Lock Stock, au sărit direct. Ultima componentă a venit sub forma tinerei, dar formidabilei Cayla Rivas, fiica deținătorului recordului cu experiență din Salt Flats, Chris Rivas, și deținătoare a mai multor recorduri. Are viteza în sânge și scopul ei a fost simplu - să meargă mai repede decât a făcut-o vreodată.
Echipa, ținută împreună de o direcție scurtă și de design din partea echipei noastre interne de proiectare, s-a pus pe treabă și, câteva luni mai târziu, Bonneville Racer-ul nostru a fost gata să guste din sare. Multe lucruri ar fi putut merge prost - motorul este complet nou și netestat pe sare - și, ca unitate de pre-producție, piesele erau limitate. În timp ce majoritatea echipelor aleg un motor care are o istorie bună și un ecosistem sănătos de cunoștințe în spate, RE Twin-ul nostru este complet nou... noi creăm cunoștințele pentru alții. Harris nu a mai proiectat niciodată un șasiu pentru teste de viteză - s-ar traduce cunoștințele din cursele rutiere în mediul dur și imprevizibil din Salină? Și, în cele din urmă, Cayla... cu experiență, dar încă tânără - ar fi ea capabilă să ducă această mașinărie cu totul nouă în topul cărților recordurilor, fără să fi condus niciodată - nici măcar nu a văzut-o - înainte de a ajunge la Salt Flats în prima zi? Și, desigur, a fost istoria noastră trecută la Salină și blestemul de a nu reuși încă cursa de retur.
Orice temeri pe care le-am avut au fost imediat înlăturate, deoarece încrederea lui Cayla și profesionalismul extraordinar al echipei s-au unit într-o mașinărie neobosită, care a dus săptămâna cu 22 de alergări și cursă până în ultimul moment. La prima ei cursă de întoarcere, în prima zi (și cu o singură încercare de viteză lentă pe motocicletă înainte), recordul a fost doborât la peste 132 mph fără azot. Simțind că era încă mai mult de obținut de la motor, am plecat în căutarea de mai multă viteză, încheind prima zi la 139 mph. În a doua zi am început să ne jucăm cu sistemul de azot și nu ne-am uitat niciodată înapoi - continuând să ne doborâm propriul record de mai multe ori în restul săptămânii. Schimbările progresive ale raportului de viteză, reglarea ampatamentului și alte strângeri și înclinări ne-au adus viteza maximă finală la peste 159 mph pe mila măsurată, cu o medie record de alergare la întoarcere la 157,053 (în așteptarea certificării FIM). Acesta este cu peste 20 mph mai mult decât ne-am planificat să putem realiza sau chiar pentru care ne-am proiectat - o dovadă a unui motor de bază uimitor de flexibil și a unei echipe extraordinare a cărei pasiune, expertiză și dorință de a merge pentru asta au făcut totul posibil.
Desert Runner a fost construit cu un singur scop: să participe la faimosul raliu LA - LV - Barstow. O experiență obositoare de supraviețuire de două zile, construcția a trebuit să supraviețuiască deșertului californian brutal, cu pietre, nisip și, de cele mai multe ori, fără urme. Pentru a realiza acest lucru, meșterii și casa Revival s-au gândit să facă motocicleta de teren perfectă. Primul lucru a fost ridicarea poziției de conducere, asigurând că, indiferent de teren, riderul va avea vizibilitate. Aceasta a fost urmată de unul dintre cele mai dure scuturi de protecție făcute vreodată, anvelope pentru off-road și furci robuste. Ghidonul super lat face construcția extrem de controlabilă, iar săua din piele căptușită asigură că riderul este cât se poate de confortabil în timp ce călătorește pe unele dintre cele mai incomode trasee. Vopseaua este un studiu într-o simplitate de bun gust, cu verde, crem și auriu elegant, adăugând un pic de „Royal” în acest Enfield extrem. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
Construite special pentru a participa la competiția de moto polo Malle Mile, aceste 5 Classic 500 sunt gata de luptă. Dezbrăcate de toate părțile inutile - dar păstrându-le pe cele care fac Classicul identificabil - poloul este construit pentru a se asigura că primul lucru care trebuie lovit este anvelopa. Apărătoarele sunt tăiate și sunt adăugate suporturi pliabile pentru picioare, asigurându-se că riderul poate reveni cu ușurință în joc după o răsturnare. Evacuarea a fost, de asemenea, scurtată pentru a se asigura că nu este în cale, iar vopseaua de inspirație militară reamintește istoria marțială a lui Royal Enfield. Conduse de un grup de rideri voluntari talentați de la Centrul Tehnic al RE din Marea Britanie, aceste biciclete au adus victoria de mai multe ori și și-au câștigat respectul adversarilor prin jocul ferm și șocant de agil. Creează pe cont propriu,fă clic pentru a vedea accesoriile
Young Guns a dezvoltat un concept bazat pe viziunea lor despre Royal Enfield - studiind imaginea existentă a mărcii și utilizând-o ca punct de plecare pentru a o ridica la nivelul următor. Se concentrează puternic pe realizarea unei structuri care să adauge o atracție tinerească nostalgiei britanice care este deja puternică în modelul de bază. A fost important să se întrețină cât mai mult posibil din motocicleta de stoc - chiar și pentru a face referire la lucrarea de vopsea stoc - și apoi să se adauge un caren super subțire și curbat și o unitate de scaun/coadă monococă. În timp ce conceptul este pur cafe racer - făcând referire la carenurile iconice ale lui Rickman - construcția ascunde o surpriză: noaptea, un strat de vopsea reflectorizantă transformă liniile clasice într-o revoltă de lumină Razzle Dazzle, estompând liniile dintre frumosul retro și sălbaticul modern. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
Royal Enfield sărbătorește reintroducerea motocicletelor sale Twin cu o motocicletă de viteză construită din fabrică, care prezintă potențialul și capacitatea noului motor 650 Twin - configurat pentru cursele de sprint în cadrul evenimentelor europene de sprint personalizate. Numit „Lock Stock” – primul Royal Enfield din ultimii ani care a avut cu adevărat „două smoking barrels” – a fost conceput ca un proiect secundar distractiv de către echipa noastră internă de designeri și ingineri – un „ce ar fi dacă...?” explorarea posibilităților extreme ale noii platforme.
Cadrul de curse din oțel brazat la comandă a fost realizat în parteneriat cu legendarii maeștri ai șasiului Harris Performance, îmbinând frumusețea vechii școli cu capacitatea de performanță și aplicând abilitățile lui Harris într-o formă complet nouă de curse pentru ei. Pentru a înțelege ce a fost cu adevărat posibil cu motorul 650, ne-am adresat experților renumiți în acest domeniu - S&S Cycles din SUA, care și-au aplicat anii de experiență în construcția de motoare pentru a duce motorul de bază la următorul nivel... cu injecție nistro adăugată doar pentru că. O lucrare de vopsea „Dazzle Camo” râde de tradiția producătorilor de motociclete care își camuflează prototipurile, iar acest lucru și designul fizic au fost toate realizate în casă, cu caroserie minimalistă din fibră de carbon și piele, toate fiind manipulate de voluntarii pasionați ai echipei Royal Enfield - valorificându-și pasiunile individuale pentru a crea un nivel complet diferit de ceea ce poate fi un Royal Enfield. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
'The Surf Racer' de Sinroja Motorcycles
Model de bază- Continental GT 535
Surf Racer dezbrăcă Royal Enfield Continental GT pentru a crea un cafe racer retro super ușor. În inima lui Surf Rider se află motorul unic original de 535cc. Grafica elegantă și îndrăzneață emană o notă artistică motocicletei, celebrând moștenirea curselor, toate susținute cu materiale premium și un nivel ridicat de atenție la detalii.
Motocicletele Royal Enfield sunt atât de distractive pe cât sunt de performante. Și de ce ar trebui să fie altfel cu motocicletele personalizate? Gentleman Brat este o motocicletă dezbrăcată și strânsă, deși puternică, care este un răsfăț de condus. Suspensia îmbunătățită a lui Gentleman Brat oferă posibilități suplimentare de distracție. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
Nu vă luați după numele jucăuș, Mo’ Powa’ este o interpretare a Royal Enfield Classic 500 și este o interpretare a unei motociclete dragster care întâlnește Mad Max. Fără a pierde prea mult din forma tradițională, această motocicletă are o poziție coborâtă și o dispoziție rea.
Am întins ampatamentul și am coborât poziția folosind un braț oscilant Continental GT întins și furci coborâte cu un arc mai rigid. Ghidonul standard a trebuit doar să fie aplatizat pentru a oferi motocicletei o poziție mai dedicată, pregătită pentru cursa de drag. Alte modificări cheie includ amortizoare spate K-Tech, montate în exterior ca și originale, dar mai lungi cu suporturi inferioare care au coborât sub brațul oscilant. Acest lucru ne-a permis să avem mai multe călătorii ținând cont de adevăratul etos dragster.
Cea mai interesantă parte, desigur, a fost să adaugi atingerea nemiloasă a unui Mad Max cu un turbo încărcător. Am schimbat EFI pentru un carburator, am scos cutia de aer, indicatorul de combustibil a lăsat loc unui indicator de boost, am înlocuit cheia tradițională cu un întrerupător impresionant, în stil militar, și am adăugat un contor de aer-combustibil pentru ceva nebunie în panoul de instrumente
Roata din față a fost păstrată așa cum este, în timp ce partea din spate este o Excel Rim nouă, considerabil mai mare decât cea din stoc și potrivită pentru banda de rezistență. Anvelopele de stoc au fost înlocuite cu Continental TKC70 pentru a adăuga mai multă capacitate off-road la construcție. Șaua a fost modificată și acoperită cu piele de cerb. Aceasta este o motocicletă care poate fi împinsă la limite pe pistă, dar va fi la fel de apreciată pentru eleganța ei în afara ei.
Evacuarea uimitoare, construită la comandă, a fost fabricată manual la Harris Performance. Razele de evacuare au fost prea strânse pentru a se îndoi în ansamblu, conducta fiind construită din multe secțiuni mici de țeavă. Rezultatul final? Ceva văzut în mod obișnuit doar pe o motocicletă din MotoGP. Creează pe cont propriu, fă clic pentru a vedea accesoriile
'Dirty Duck' de la Royal Enfield Factory Custom
Model de bază - Continental GT 535
Pentru a fi perfect clar despre capabilitățile off-road ale motocicletei, anvelopele Continental TKC80 - cele mai mari pe care le-am putut găsi - au înlocuit anvelopele de stoc pe jantele originale. Am adăugat o protecție din aluminiu pentru a proteja motorul și cadrul de orice deteriorare și pentru a crește durabilitatea generală. Cadrul a fost scurtat în spate pentru a găzdui un suport pentru bagaje, cu ajutorul căruia puteți transporta lucrurile de care aveți nevoie pentru a supraviețui.
Șaua personalizată, realizată manual, a fost învelită în piele unsă, care va deveni mai atractivă pe măsură ce îmbătrânește. Rezervorul de combustibil a fost ruginit în mod natural pentru a spune o poveste a vieții sale lungi de aventuri de supraviețuire și, în același timp, pentru a face evident că nu trebuie să vă simțiți rău că scăpați sau să ezitați să împingeți Dirty Duck la limitele sale absolute.
Snorkel-ul este, fără îndoială, punctul culminant al acestei motociclete, care a fost realizată manual de artizanii extraordinari de la Harris Performance. În plus, cutia de aer a fost modificată pentru a permite trecerea eșapamentului direct. Și prin direct, ne referim la nici un fel de deflectoare, rezultând o motocicletă care sună de câteva ori mai mult decât capacitatea sa.
În partea din față, farul și grupul de instrumente au fost reproiectate pentru a fi mai durabile și mai utile. Realizat manual pentru a găzdui două lămpi de proiector stivuite, plăcuță de înmatriculare și un contor digital mic pentru a înlocui unitățile de stoc mai voluminoase, noul design adaugă și o cameră GoPro pentru a înregistra toată distracția pe care o veți avea pe motocicletă.
